| К статье «Из аэропорта на рельсы» |
| 19.02.09 21:56 |
|
Как сообщает газета, Международный аэропорт Шереметьево и компания «ТрансГрупп АС» заключили контракт на строительство в аэропорту мультимодального логистического терминала площадью 10 тыс. кв. м. для грузов, перевозимых авиатранспортом, который планируется ввести в эксплуатацию в 2009 году. При подписании контракта генеральный директор ОАО «МАШ» заявил, что темпы роста грузоперевозок на транспорте составляют 30-42% в год, однако катастрофически не хватает грузовых мощностей в аэропортах. По мнению автора, новый терминал станет первым в России предприятием, предлагающим такой вид мультимодальных перевозок, который предусматривает перевалку товаров с авиационного на железнодорожный транспорт. Надо отметить, что ОАО «Шереметьево-Карго», которое обрабатывает значительную часть грузов в аэропорту Шереметьево, только за первый квартал 2008 года, например, увеличило объем обрабатываемого груза на 22,3%. Учитывая наличие у нашей компании значительного потенциала роста, ОАО «Шереметьево-Карго» могло бы обрабатывать в несколько раз больше груза с жестким соблюдением требований общепринятых мировых стандартов, предъявляемых к безопасности, качеству и эффективности обработки и хранения авиагрузов. Так что ситуация с грузовыми мощностями, по крайней мере в аэропорту Шереметьево, отнюдь не катастрофическая. Смешанные перевозки выполнялись в аэропорту Шереметьево и при Советском Cоюзе, хотя и с использованием автомобильного транспорта в качестве промежуточного звена. Безусловно, сокращение лишних звеньев в транспортной цепи (при перевалке грузов с авиационного на железнодорожный транспорт) необходимо и важно, но вместе с тем отнюдь не несет в себе ничего принципиально нового и инновационного. Одной из важнейших проблем, ограничивающей темпы роста грузовых перевозок в аэропорту Шереметьево (как прямых, так и смешанных) является сравнительно небольшое (по сравнению с многими международными аэропортами) количество взлетно-посадочных операций в час, обусловленное особенностями организации воздушного пространства и невозможностью одновременного использования двух взлетно-посадочных полос аэродрома. На этом фоне политика ОАО «МАШ» по инвестированию во множество различных проектов (в том числе в строительство нового грузового терминала) вместо концентрации на строительстве третьей взлетно-посадочной полосы, в значительной степени увеличивающей пропускную способность аэропорта, выглядит довольно странно. Более того, вследствие агрессивной инвестиционной политики аэропорт начал испытывать нехватку денежных средств: совет директоров ОАО «МАШ» принял решение о продаже принадлежащих ему 33% акций ЗАО «Аэроферст», а в СМИ появилась информация о намерении Шереметьево продать принадлежащий ему пакет акций ОАО «Шереметьево-Карго» (составляющий 8,9 %) , якобы в связи с тем, что ОАО «МАШ» ничего не знает о других совладельцах ОАО «Шереметьево-Карго». (Вместе с тем, представители ОАО «МАШ» присутствуют на всех общих собраниях акционеров ОАО «Шереметьево-Карго», в том числе при утверждении, и ОАО «МАШ» прекрасно осведомлено о возможности получения информации из реестра акционеров ОАО «Шереметьево-Карго» от держателя реестра). ОАО «Шереметьево-Карго» к строительству нового грузового терминала, указанного в статье, не привлекалось. Тем не менее, наша компания всегда открыта для конструктивного диалога и готова на взаимовыгодных условиях предложить свой опыт по созданию и управлению современными грузовыми комплексами, отвечающим всем последним требованиям в области обеспечения безопасности, качества и эффективности обработки и хранения грузов. ОАО «Шереметьево-Карго» неоднократно направляло свои предложения сотрудничества по развитию аэропорта Шереметьево в ОАО «МАШ» в связи с очередной сменой руководства аэропорта. Источник: http://www.shercargo.ru/russ/News/comms |
По поводу строительства в аэропорту мультимодального логистического терминала.